bon, voila mon 1100 92. il porte encore les stygmates d'une sérieuse chute. carénages et pots rapés, coque arriére et entourage de phares cassés.
il a de beaux reste tout de même, cadre entiérement poli, tout poli d'ailleurs, il ne reste que la platine gauche à faire. celle de droite a été ajourée, ainsi que la pédale de frein. et depuis peu le bras oscillant à polir! sur les 2 derniéres tofs il y a les 2 trains roulants de changés. train arrière de 750 k3 et train avant de 1000 k1, avec des jantes de srad et des disques frances équipement flambants neufs.
bientot je ponce tout et je fais un ensemble en noir satiné, autocollants bleus, r rouges. j'ai un carénage complet de 90 avec un réservoire que je vais repeindre ultérieurement en blanc bleu racing, un truc genre 750 rr en mieux...

c'est ton acewell qu'on voit sur la derniere tof ?

en effet, c'est un acewell. il est juste monté, je ne l'ai pas encore raccordé. ça fait bizare de plus avoir le tableau de bord. ça fait aussi presque un kilo d'écart sur la fourche, à cumuler avec les 4 ou 5 kilos de moins de la fourche...

tu as du gagner pas mal en vivacité.l'amorto de direction sera peut-etre utile.
au niveau polissage,il me reste la partie du cadre autour de la colonne de direction à faire(tu as fais comment toi?),et le bas de la fourche avant.

pour les parties granuleuses comme la colonne ou les platines arriéres, il faut attaquer gros: perceuse et brosse à lamelles p250. il faut dégrossir en croisant les couches pour éviter de faire des creux et des bosses jusqu'a ce qu'il ne reste que de légéres piqures. j'ai pas mal joué de la lime pour effacer les défauts de moulage. ensuite c'est papier à l'eau, calle à poncer , dremel. c'est un gros morceux à mettre bien propre sans défaut.
pour les embases de fourche, c'est pas une piéce facile, beaucoup de creux. il faut impérativement un dremel pour faire du bon boulot. là encore pas mal de travail à la lime pour effacer l'arête de moulage.
je suis trés exigeant et minutieux lorsque je poli une piéce, j'ai mis une semaine par embase de fourche.
pense bien à protéger efficacement les tubes au chatterton entiérement, jusqu'au dessus d'un spy. sur le premier tube, je n'étais pas étanche au niveau du cache poussiére, de l'abrasif s'est collé dedans et ça a rayé le tube légérement ensuite...

J'aime pas trop ce coloris...

j'ai déjà vu cette machine quelque part
joli boulot pour l'adaptation de le fourche et du bras oscillant surtout.